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新余汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为新余热轧钢板、新余冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、新余低合金高强度钢板（HSLA）、新余普通新余高强度钢板（高强度IF钢、新余BH钢、新余含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。新余汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、新余冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、新余低合金高强度钢板（HSLA）、新余普通新余高强度钢板（高强度IF钢、新余BH钢、新余含磷钢和IS钢等）和先进新余高强度钢板（AHSS）等
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新余700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、新余同城横梁、新余同城前后车桥、新余同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、新余同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是新余汽车板需求、新余同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、新余同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
新余510L汽车大梁己成为目前
新余汽车大梁钢发展的趋势。
新余汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有高效、新余当地节能、新余当地截面经济合理、新余当地节省材料等优点。在汽车行业中,新余汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、新余当地墙板、新余当地底板、新余当地车体框架、新余当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、新余当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,新余汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、新余当地易开裂、新余当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、新余当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、新余当地宇通客车、新余当地中通客车、新余当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 新余汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
新余汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、新余工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于代汽车钢、新余生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、新余汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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